Saturday, 17 November 2018

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Porsche Expands its Operations at Zuffenhausen


Porsche Expands its Operations at Zuffenhausen

Posted: 16 Nov 2018 07:28 AM PST

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The history of the Zuffenhausen site began eighty years ago when the company known as Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG moved from the center of Stuttgart to the northern district. The company wrote automotive history right from the start: the 0 series of what would become the VW Beetle was made in Zuffenhausen, as were three Type 64 race coupes in the year 1939. From 1950 the first sports cars of the Porsche brand were made on the factory grounds—starting with the legendary 356 and followed by the 911 in 1964. The company's historical headquarters are now at the threshold of a new era. A factory within the factory is being built for Taycan production. From 2019 the sports-car maker will manufacture not only its current two-door vehicles but also its first standard-series car with a fully electric drive. More than 1,200 new jobs are being created. Porsche is investing around €700 million in Zuffenhausen alone.
Tens of thousands of metric tons of steel have gone into making the new body shop, paint shop, and conveyor bridge as well as the halls for assembly and logistics, electric drive, and axle production. That's roughly the amount needed to make one hundred thousand 911 Carrera bodies. Some twenty-eight thousand truckloads of earth have been excavated at the site. And 112,000 cubic meters of concrete have been delivered. Nearly three hundred planners and as many as three thousand plant and construction experts have been involved in transporting this enormous amount of material through Stuttgart's dense traffic and in using it at the current construction sites. The deliveries include concrete columns that can weigh up to one hundred metric tons. In short, there's a lot going on in these weeks and months in Zuffenhausen.

Creative ways of stretching space

"The heart of Porsche beats in Zuffenhausen," says Reiner Luth, head planner for the factory project. Series production continues—without any interruptions or delays—right next to the buildings under construction. Luth draws a medical analogy to describe the work that'll enable the Taycan to roll from Zuffenhausen's production lines. "We're basically doing open-heart surgery," he says. Needless to say, this "procedure" poses a number of challenges.
The timetable alone is ambitious. In late 2015 Porsche made the decision to produce the Taycan at its headquarters. The clock has been ticking ever since, with series production scheduled to start in 2019. But that's not the only challenge. "The space here is already densely packed," explains Jürgen King, head of central construction management. He's coordinating the project for Porsche. "For us to do the construction work, five thousand employees had to move—in about half a year."
Zuffenhausen, 2018, Porsche AG

Porsche is currently adding production facilities for the Taycan to its headquarters


Porsche's headquarters is bordered on all sides. It directly adjoins residential areas, property owned by other companies, train tracks, and streets. For example, a major four-lane street separates the assembly line from the new paint shop and the Taycan body shop. These close quarters call for ingenuity. When adding new facilities to the site in the past, Porsche built vertically—and is doing the same thing now. Production of the new electric Porsche will take place on four levels of the new assembly and logistics hall and the body shop. The assembly process will proceed from top to bottom, moving down to the ground floor where the new sports cars will roll from the hall following their final inspections. The technical systems that control all of the production processes are housed in the cellar. The result is a logistical masterpiece nearly unprecedented in the automotive sector.
Looking out at the expansion work, Luth speaks of a "gigantic challenge." And King adds: "Given these framework conditions, what we have is not only the biggest but also the fastest-moving construction site in Porsche's history." The decision to expand the factory at Zuffenhausen has never been questioned. The megaproject will make the company headquarters better equipped for the future. It's a strong affirmation of the site and its people—and guarantees Taycan customers the quality of being "made in Germany."

Sustainable cars from sustainable production

The electric drive systems and axles for the first e-Porsche will also be made in Zuffenhausen. "We're especially proud of them," says Luth. The same applies to the goal of a CO2-neutral factory—"the icing on the cake of all these challenges," as King puts it. Plans call for forty-two thousand square meters of green roof cover and for trees to be planted around the new factory halls. At the same time, older buildings that are inefficient and less environmentally friendly will disappear. People who visit or simply drive past the headquarters in the future should immediately recognize that Porsche places a premium on sustainability and climate protection. "When we're finished expanding the factory for the Taycan, Porsche will produce zero-emission cars in a CO2-neutral plant," says construction head King. "And that," he adds, "is a well-rounded result."
Conveyor system, Zuffenhausen, 2018, Porsche AG

The view from inside the new conveyor bridge reveals a lot of activity at Porsche's headquarters. New structures are being added to the old, and the red-brick building—the nucleus of the site—is surrounded by steel and glass facades that herald a new era for a company rich in tradition. In addition to classic sports cars, the first Porsches with a fully electric drive will be made here starting in late 2019. The conveyor bridge, one of the longest in the world, will transport drive system components and painted e-car bodies from the paint shop to the assembly line—at a height of twenty meters above a four-lane main road in Stuttgart that divides the headquarters in half.

Length: 890 meters
Levels: 2
Facade: 17,000 square meters
Windows: 2
Assembly and logistics, Zuffenhausen, 2018, Porsche AG

Spacious quarters for the Taycan: the new assembly and logistics hall will be Porsche's largest building complex in Zuffenhausen. The enormous dimensions make its construction a balancing act for the planners. While the four-level structure is going up in record time, production of the 911, Boxster, and Cayman, as well as Porsche engines, continues despite the construction. Assembly systems for the new e-Porsche are currently being installed in the hall. And the first standard-series Taycans will roll from the assembly line next year.

Excavated earth: 240,000 cubic meters
Height: 38 meters
Depth below ground: 25 meters
Gross floor area: 62,000 square meters
Hall volume: 360,000 cubic meters
Prefab components: 2,760
Paint shop, Zuffenhausen, 2018, Porsche AG

Final work on the interior—including the floor and ceiling—of the paint shop designed specifically for the Taycan is taking place while the equipment is being installed and the paint systems set up. One of the building's special features: the steel structure is self-supporting.

Length: 216 meters
Height: 28 meters
Material: 6,900 metric tons of steel
Body shop, Zuffenhausen, 2018, Porsche AG

The new body shop is the second-largest building complex at the site, surpassed only by the Taycan assembly and logistics hall. Construction started in the last quarter of 2015. The first preproduction bodies are already being made here—for the 911 and, in the future, for the Taycan as well.

Hall volume: 320,000 cubic meters
Gross floor area: 65,000 square meters
Height: 30 meters
Material: 20,000 metric tons of steel, 35,000 cubic meters of concrete
1938: Ferdinand Porsche's design office moves from Kronenstraße in Stuttgart's city center to Zuffenhausen. Today's Plant 1 has just been built.
1953: The assembly hall (Plant 2, Building 1) designed by Rolf Gutbrod begins operation. Porsche started making its first sports cars in Zuffenhausen three years earlier.
1963: Porsche expands rapidly in the early 1960s. The headquarters are developed further, and car pick-up facilities, a gate, and Plant 3 are added.
1973: After introducing the Porsche 911, the sports-car maker takes over the Reutter body shop in 1964. Five years later Building 41 is added to Plant 2.
1988: The new body shop is built. It'll become Plant 5, which is connected to Plant 2 by a conveyor bridge. Production of the Porsche 911 Type 964 begins shortly thereafter.
2015: Six plants, a Porsche Center, and the Porsche Museum—the Zuffenhausen site now has an area of 614,000 square meters. The historical Plant 1 is just one building among many.
2018: 10,600 employees
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Nuovo listino Fiat Panda

Posted: 16 Nov 2018 02:47 AM PST

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“Let’s Play Again”, il manifesto di Abarth, premiato all’Italians Festival di Milano organizzato dall’ADCI

Posted: 16 Nov 2018 01:52 AM PST

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Il brand dello Scorpione premiato nella categoria regia e animazione con lo spot TV "Let's play again", che enfatizza il piacere di guida, la performance e il divertimento tipici di ogni vettura Abarth.
Grande successo per il marchio Abarth all'IF! - Italians Festival di Milano, punto di riferimento internazionale per la creatività, il networking, la formazione, la tecnologia e l'entertainment organizzato dall'ADCI, Art Directors Club Italiano. È uno dei premi italiani più prestigiosi e ambiti, dove i migliori progetti di comunicazione vengono insigniti dai più rappresentativi professionisti di settore in campo nazionale e internazionale. la giuria è composta da direttori creativi, clienti e professionisti che lavorano nel campo della comunicazione, non necessariamente legati all'advertising tradizionale.


Il brand è stato premiato con la medaglia d'argento nella categoria regia e animazione per il nuovo spot "Let's play" ideato dall'agenzia Independent Ideas con la direzione creativa  di Erick Loi e Vivì De Luca  e prodotto da Indiana Production. Il video, energico e dal ritmo incalzante fin dai primi secondi, è diretto da Bruce StClair ed enfatizza concetti quali divertimento, performance e piacere di guida. Il contesto proposto è quello di una città spettacolare, in cui i soliti noiosi tragitti giornalieri a bordo delle Abarth 595 e 695 e del 124 spider diventano strade mozzafiato grazie proprio alle caratteristiche delle Abarth che permettono ai tre protagonisti di lasciarsi andare lungo "circuiti" ai limiti dell'incredibile.

Il video è stato girato in una Barcellona che la post produzione dell'agenzia MPC ha reso più simile a un circuito da videogioco attraverso ponti curvati, strade ondulate, sopraelevate, intersezioni, tunnel nei corsi d'acqua. Il risultato è una percorso adrenalinico, perfetto per gli amanti delle emozioni Abarth. È possibile apprezzare il filmato anche sulla piattaforma YouTube.

On air dall'11 marzo, lo spot è parte integrante di una pianificazione a 360° che comprende anche digital, stampa, radio e affissioni e la performance tipica del brand. Obiettivo di comunicazione, espresso dal claim "Il gioco si fa strada", è esaltare l'esperienza di guida offerta dalle vetture Abarth riportando lo spettatore indietro nel tempo, quando con la fantasia era possibile ricreare circuiti fantastici semplicemente giocando. Il video "Let's play again" è parte integrante della strategia di posizionamento del Brand e lo ha accompagnato lungo un anno costellato di successi. Il marchio dello Scorpione sta crescendo significativamente in termini di volumi facendo segnare un incremento del 15% nei mercati EMEA rispetto allo stesso periodo del 2017, anche grazie a un portafogli prodotto rinnovato con la presentazione della nuova gamma Abarth 595 che ha debuttato alla recente Targa Florio. Nei rally Abarth è coerente con la sua storia ed è protagonista con l'Abarth 124 rally,  ha vinto la Coppa del Mondo FIA R-GT e ha conquistato circa 40 vittorie di classe nei campionati internazionali e nazionali in cui è impegnata. Inoltre, il messaggio "Let's play again" ispira tutte le attività della sempre crescente community di fan di Abarth, la Scorpionship, che oggi conta più di 100.000 membri in Europa e che ha avuto occasione di ritrovarsi nei 7 appuntamenti europei degli Abarth Day 2018.



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Opportunità

Posted: 16 Nov 2018 01:22 AM PST

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Fiat Music suona a Sanremo: al Teatro Ariston l’attesa serata finale

Posted: 16 Nov 2018 12:32 AM PST

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L'avvincente show, che realizza i sogni dei giovani talenti italiani, si prepara ad andare in scena al Teatro Ariston di Sanremo.
Red Ronnie, insieme a ospiti d'eccezione come Dolcenera, Grazia Di Michele e Carlo Marrale, introdurrà i dodici gruppi in gara.
Stasera in Piazza Bresca, nel cuore della movida sanremese, si esibiranno alcuni finalisti in versione acustica.
I vincitori si aggiudicheranno l'opera luminosa "Fiat Music" dell'artista Marco Lodola.
Nel corso del 2018, oltre 400 audizioni e tanti appuntamenti in tutta Italia durante il tour di Jovanotti "Lorenzo Live 2018", Battiti Live e durante la settimana del festival di Sanremo.

Domani sera il road show musicale targato Fiat approderà a Sanremo per l'imperdibile finale. Sul palco più ambito d'Italia, quello del Teatro Ariston di Sanremo, i dodici gruppi giunti sino all'atto conclusivo di una maratona di voci e note che ha coinvolto per tutto l'anno il pubblico italiano. E stasera in Piazza Bresca, cuore della movida sanremese, si esibiranno alcuni finalisti in versione acustica.

Anche l'edizione 2018 è stata un successo: migliaia di candidature on line, 400 audizioni presso gli show room Fiat sul territorio nazionale e il Fiat Music Studio e partecipazioni dal vivo durante numerosi appuntamenti che hanno animato la scena della musica dal vivo su tutto il territorio nazionale. Quattro giovani artisti di Fiat Music hanno suonato all'apertura degli ultimi tre concerti del tour di Jovanotti durante il "Lorenzo Live 2018", e molti altri si sono esibiti a Sanremo nei giorni del Festival e a luglio nelle calde giornate di "Battiti Live".

Durante la serata di domani protagonisti sul palco anche importanti ospiti come Dolcenera, Grazia Di Michele e Carlo Marrale. Sarà inoltre possibile seguire la diretta live sulla pagina ufficiale Facebook per vivere, insieme ai giovani talenti e al pubblico in sala, l'emozione della finale più attesa dell'anno. Il vincitore sarà premiato con il trofeo Fiat Music: una scultura luminosa di Marco Lodola, maestro delle arti visive.



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Rossi Berharap Bisa Dapat Hasil Memuaskan Di GP Valencia, Tapi Itu Sulit

Posted: 15 Nov 2018 07:35 PM PST

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Valentino Rossi, Movistar Yamaha, MotoGP Valencia 2018
Valenino Rossi
Valentino Rossi mengungkapkan bahwa GP Valencia merupakan balapan tersulitnya mengingat daya saing Yamaha belum kompetitif di musim ini. Pengujian motor Yamaha akan intenif dilakukan pada test musim dingin menjelang MotoGP 2019.

Balapan terbaik Rossi bersama Yamaha di musim ini adalah ketika balapan di GP Malaysia dimana ia sempat memimpin selama 15 lap. Namun ia harus terjatuh ketika berusaha dikejar oleh Marc Marquez.

Sejak GP Thailand, Rossi merasa bahwa motor YZR-M1 mengalami peningkatan meskipun di GP Malaysia lalu ia harus crash. Dari sini sudah ada indikasi kalau Movistar Yamaha sudah mulai terlihat kompetitif. Tapi ujian sebenarnya akan terlihat pada GP Valencia nanti.

"Penting untuk dipahami disini bahwa jika kami kompetitif dan jka kami mendapatkan sesuatu yang lain karena ini adalah salah satu trek tersulit di musim ini bagi kami," ujar Rosi sebagaimana dilansir dari Crash.net pada Jumat (16/11/2018).

"Itu selalu menyulitkan dan juga terlihat seperti kondisi yang sulit tahun ini, cuaca yang sulit ditebak, kita akan lihat ramalannya yang buruk, karena kami harus mencoba untuk siap dalam semua kondisi.

"Saya pikir dari Thailand kecepatan kami sedikit berkembang dan kita juga lumayan kompetitif. Maverick berhasil menang di Phillip Island dan juga saya kompetitif di Sepang. Jadi ini sangat bagus untuk mencoba lebih kuat lagi di Valencia.

Minggu depan juga bakal ada tes pramusim MotoGP 2019, Rossi berharap Yamaha bisa menemukan konfigurasi motor yang lebih bagus. Sebab ini adalah kunci utamanya untuk bisa kompetitif lagi musim depan dan berharap bisa mendapatkan titel juara.

"Kita masih punya banyak pekerjaan selama musmi dingin dan kita akan selalu mencoba menekannya sampai maksimal. 

"Dua atau tiga bulan ke depan merupakan momen yang penting untuk mencoba memahami musim depan apakah kita bisa kompetitif atau tidak."

Di seri terkahir ini, Rossi akan bertarung dengan rekan setimnya, Maverick Vinales untuk memperebutkan posisi kedua klasmen akhir musim ini. Saat ini Rossi unggul 2 point dari Vinales.

Rossi bisa melampaui pencapaian terbaiknya pada musim 2017 jika dia bisa mendapatkan 14 point, atau setidaknya finish ketiga. Tapi dia terakhir kali mendapat podium di Spanyol terjadi pada tahun 2014. Ia start dari urutan terdepan, namun karena terjadi hujan pada lap 12, dia sedikit terganggu dan harus rela finish di urutan kedua.


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Lorenzo Ingin Dapatkan Hasil Terbaik Untuk Kado Perpisahan Dengan Ducati

Posted: 15 Nov 2018 07:35 PM PST

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Lorenzo, Ducati, MotoGP 2018, MotoGP Valencia 2018
Johann Zarco (kanan) dan Jorge Lorenzo (kiri)
Jorge Lorenzo sudah 4 dalam empat balapan terakhirnya, dan kini ia siap untuk melakukan comeback di MotoGP Valencia. Dia ingin tampil sebaik mungkin dalam balapan terakhirnya dengan Ducati.

Lorenzo akan bersama dengan tim Honda mulai MotoGP 2019. Ia akan hijrah dari Ducati, tim yang sudah dia bela selama 2 musim. 

Musim pertamanya bersama Ducati memang tidaklah sesuai dengan harapannya. Dia gagal memberikan kemenangan kapada pabrikan asal Italia tersebut. Prestasi terbaiknya adalah 3 podium dan menempati urutan ke-7 pada klasemen akhir.

Kemenangan pertama Lorenzo bersama Ducati diperoleh di GP Italia dan Catalunya secara berturut-turut. Dia tampil mengesankan di GP Ceko dengan finish di urutan kedua. Dia semakin menunjukkan performa cemerlangnya usai mendapatka podium pertama lagi di GP Austria.

Namun performa yang tengah menanjak itu terhenti ketika Lorenzo mengalami crash di GP Aragon. Kemudian dia juga mengalami crash lagi di GP Buriram, Dua kecelakaan ini membuatnya harus absen dalam 4 balapan selanjutnya, yaitu Thailand, Jepang, Australia, dan Malaysia.

"Tentu saja ini akan menjadi balapan yang emosional karena ini akan menutup sebuah bab penting dalam karirku. Jadi kita lihat saja nanti." Ujar Lorenzo sebagaimana dilansir dari Crash.net pada Jumat (16/11/2018).

"Mungkin hujan akan membantuku untuk mengurangi cederaku karena masih dalam pemulihan tahap akhir. Saya menantikan balapan dengan motorku.

"Itu hanya soal waktu dan ketika aku memperlihatkan bahwa aku bisa kompetitif untuk memenangi balapan. Sudah pasti, aku tidak dapat mencapai targetku ketika aku tiba di Ducati.

api setidaknya ada momen-momen yang sangat baik, yang sangat kunikmati dan aku ingin memberi mereka satu hadiah terakhir dengan memberi sebuah balapan yang bagus di hari Minggu."

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Setim Dengan Marquez Musim Depan, Lorenzo: "Rivalitas Setim Selalu Ada"

Posted: 15 Nov 2018 05:35 PM PST

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Jorge Lorenzo, Ducati, MotoGP 2018, MotoGP Valencia 2018
Jorge Lorenzo. Sumber Foto: GridOto
Lorenzo akan bermain bersama dengan tim Honda musim depan. Dan hal ini akan membuat kita penasaran seperti apakah hubungannya dengan rider lainnya yaitu Marc Marquez. Sementara Lorenzo sendiri mengakui bahwa rivalitas setim memang ada.

Meski saat ini hubungan Lorenzo dan Marquez adem-adem saja, tapi perseturuan kedua rider ini sempat memanas di musim ini. Semua itu bermula ketika Lorenzo mengalami crash di MotoGP Aragon. Saat itu ia menyalahkan Marquez sebagai biangkerok dirinya crash di tikungan pertama.

Memang keduanya saling berbaikan setelah balapan, namun hal itu tak menjadi penanda bahwa hubungan mereka akan baik-baik saja ketika satu nanti. Nah Honda sendiri punya tantangan untuk mengantisipasi perseturuan kedua rider ini.

Tapi Lorenzo menilai bahwa rivalitas antara setim itu selalu ada. Rekan setim adalah musuh pertama karena menggunakan motor yang sama. 

"Jika Anda kalahkan dia maka Anda lah lebih baik dari dia, jika dia yang mengalahkan anda (maka) dia yang lebih baik. Tidak ada alasan," lanjut Lorenzo dalam wawancaranya dengan MotoGP.com.

Kalau kita perhatikan, Honda sendiri memiliki prestasi yang gemilang menjelang MotoGP 2019. Sebab kedua ridernya memiliki koleksi 8 kali gelar juara dunia.Tapi hal itu juga bisa menjadi masalah bagi tim mengingat setiap rider punya ego masing-masing.

"Saya pikir akan sulit memiliki hubungan yang baik. Tapi jika tidak terjadi apa-apa, tidak ada clash atau sesuatu seperti itu, maka tidak akan ada apa-apa." 

"Tentu saja clash itu sangat mungkin terjadi karena kami berdua cepat dan berjuang sampai hampir akhir nyaris di setiap pekan. Tapi kalau pergerakan dia dan saat melakukan overtaking bersih, saya pikir tidak akan ada drama setelahnya," lanjut Lorenzo.

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Como Não Usar um Telefone

Posted: 15 Nov 2018 03:30 PM PST

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Já disse aqui e vou repetir de novo: eu acho que deveria ter sido psicólogo. Não sei porque, mas eu muitas vezes me vejo mergulhado em questionamentos ao observar a natureza humana, em ver como que as pessoas agem em determinadas situações. O problema é que eu acabo me emputecendo fácil, e provavelmente se eu seguisse essa profissão ia acabar mandando muita gente tomar dentro. Vamos para mais um desses meus desabafos, tentando entender as pessoas, baseado em algo que eu costumo ver no meu dia a dia.


Frequentemente estou recorrendo ao transporte público para me deslocar pela cidade. Seja ônibus ou metrô, acabo sendo o brigado a compartilhar o mesmo espaço que dezenas de outras pessoas, em geral que não possuem um mínimo de educação. Tem aqueles que são expansivos, os que falam alto demais, outros que fedem e tantos outros tipos desagradáveis. E no meio desses diversos tipos de criaturas, temos os usuários de smartphones. Afinal de contas, hoje todo mundo tem um telefone desses, e o translado no transporte público costuma ser o momento em que muitas pessoas aproveitam pra deslizar os dedos pelas telinhas, seja para ver as notícias, conferir as redes sociais ou jogar um joguinho.

E logicamente pra ver as mensagens de texto e de áudio do "Zapzap"...


Pausa para um breve comentário: eu acho extremamente ESCROTO essa mania de brasileiro de arrumar "apelidos" para as coisas. Assim mesmo, em letras maiúsculas. Essa babaquice estúpida de se referir ao Facebook, Instagram e WhatsApp com termos alternativos e aportuguesados como "Feice", "Insta" e "Zapzap" é algo que fazem as minhas entranhas se revirarem de nojo.

"Ah, mas todo mundo fala assim" vão dizer os moderninhos...


Dane-se! Por que essa necessidade de inventar maneiras diferentes e erradas de se referir as coisas? Será que realmente é uma economia de saliva tão grande ao dizer "Insta" em vez de "Instagram"? Qual o sentido de chamar "WhatsApp" de "Zapzap", não gostam do nome original do aplicativo? E por que diabos insistem em abreviar "Facebook" de uma forma extremamente absurda ao traduzir foneticamente o "a" em inglês, escrevendo uma atrocidade como "Feice"? Fala sério...

Enfim... voltando ao assunto, hoje em dia todo mundo fica usando os seus celulares pelos cantos para diferentes coisas, e de fato uma delas consiste em ver as mensagens trocadas pelo WhatsApp. Em geral a gente recebe textos e imagens, tipicamente naqueles grupos de amigos do trabalho ou da família, que geralmente silencio por uma semana ou até um ano... Ou mesmo mensagens privadas enviadas por uma pessoa. Acontece que muita gente tem o costume de mandar áudios.


Não me refiro ao gemidão... mas às mensagens de áudio que as pessoas mandam umas para as outras.

Pessoalmente, eu acho isso muito chato e desagradável. A grande vantagem do WhatsApp na minha opinião é a possibilidade de você entrar em contato com a pessoa sem incomodá-la por meio de mensagens de texto. Eu sei... certamente eu estou pensando mais na situação das pessoas entrarem em contato comigo sem me incomodarem, mas a idéia é a mesma. Uma mensagem desse tipo é fácil de ser lida em qualquer momento, sem chamar muita atenção ao redor, de forma mais reservada e privada como a conversa entre duas pessoas deve ser.

Mas... brasileiro é preguiçoso... e digitar dá tanto trabalho...


Essa é a minha hipótese para explicar o fato de que muitas pessoas prefiram gravar um áudio em vez de escrever a mensagem pelo WhatsApp. Afinal, é mais trabalhoso digitar um texto numa tela pequena do que simplesmente apertar um botão e falar. Diria até que deve ter gente acostumada com aparelhos como Nextel, outra excrescência que eu não suporto e incomoda todo mundo ao redor. Mas penso que muita gente faz isso por conta da suposta praticidade.

Acontece que aí o destinatário vai ter que escutar essa mensagem de áudio, o que é quase como atender uma ligação. Ainda mais quando essa criatura vai lá e grava outra mensagem de áudio de resposta. Sério, já vi certa vez num ônibus duas garotas trocando mensagens de áudio sucessivamente, em vez de usar a pôrra do telefone como um telefone e ligar logo de uma vez.


E aí é que vem a razão desta postagem. Pois eu fico pasmo ao ver as diferentes maneiras que as pessoas usam para escutar mensagens de áudio recebidas pelo WhatsApp. Atitudes que me fazem perder cada vez mais a fé na Humanidade, e perceber que caminhamos a passos largos para a demência.

Vejamos... faremos aqui uma análise técnica. Vamos pegar aqui um telefone qualquer.


Se olhamos um smartphone moderno, podemos observar que eles possuem em geral dois tipos de auto-falantes. Um deles seria o padrão, aquele onde colocamos a orelha quando estamos atendendo uma ligação, e que é destinado a esse uso mais "privado", com um volume mais baixo para que escutemos de pertinho sem espalhar tanto o som. E o outro geralmente é o auto-falante externo, normalmente na parte de baixo do aparelho, que usamos quando estamos mostrando um vídeo para alguém, que possuem um som mais forte.

Claro, isso sem se referir ao fone de ouvido.


Pois muito bem. Os aparelhos geralmente possuem uma certa inteligência nessa questão do auto-falante, baseada em um sensor de proximidade que costuma ficar próximo ao auto-falante padrão. Você já percebeu como a tela de seu celular geralmente se apaga quando você o aproxima de sua cabeça para atender uma ligação? É esse sensor de proximidade atuando, pois afinal de contas não faz sentido estar com a tela acesa quando o celular está encostado na sua orelha. E pelo o que eu percebo esse sensor atua também quando estamos escutando um áudio do WhatsApp.

Tipo, se aproximamos o telefone da orelha, o som sai pelo auto-falante normal; se deixamos a tela acesa e o celular longe, o som sai pelos auto-falantes externos.

Ok, sabendo disso, como que uma pessoa normal usaria seu telefone para escutar de forma privada uma mensagem de áudio em seu celular? Provavelmente alguma coisa assim (não notem o telefone tosco, achei melhor desenhar no Paint pra passar a minha idéia).


Isso mesmo! Faria como se atende um telefone. Escutaria a mensagem de forma educada, sem incomodar quem está ao seu redor, usando o auto-falante normal como tem que ser. Essa é a maneira que eu entendo como sendo a mais sensata.

Mas aí eu vejo certas pessoas que fazem isso daqui...


Cara... alguém me explica isso? Qual o sentido de colocar o celular dessa maneira? Os boçais seguram o telefone geralmente dessa forma, apontando para o alto, e colam suas orelhas perto da parte de baixo do aparelho, para escutar pelos auto-falantes externos. Será que ninguém ensinou para esses acéfalos que essa é a pior maneira possível?

Não apenas estão expondo seus ouvidos a um som mais alto, pois quase sempre o aparelho está no volume máximo. Mas também enchem o saco de todo mundo ao redor, pois dessa forma o som se espalha pelo ambiente, algo que se torna mais perceptível quando estamos em um ambiente fechado como um trem ou ônibus. E assim todo mundo fica escutando a conversa alheia. Acontece que ninguém está interessado em escutar a nova fofoca de sua amiga da igreja, não tem ninguém querendo saber que o seu chefe é um filho da puta e ninguém liga se você tá precisando comprar Novex pra fazer seus cachos afro de sua "miga" do salão.

Pôrra! Como tem gente que é chata!

Mas sabem que consegue ficar pior ainda? Já vi pessoas que fazem isso aqui.


Estou falando sério. Observem que esses toscos encostam a orelha na parte de trás do aparelho, onde não tem nenhum auto-falante. Onde geralmente fica a câmera, que até onde eu sei não emite som. E escutam pelo som do auto-falante externo que fica lá embaixo.

Como Einstein diria, existem duas coisas infintas: o Universo e a estupidez humana, e ainda existem dúvidas quanto à primeira...


Puta merda! Me explica como que diabos é melhor escutar assim? Como? Não faz o menor sentido, quando eu vi pela primeira vez o capiau escutando mensagem do WhatsApp dessa maneira, eu fiquei ali encarando por alguns minutos, tentando entender o porquê disso. E o pior de tudo é ter visto outras pessoas fazendo o mesmo outras vezes.

Na boa... que seja uma pessoa expansiva e sem noção como da segunda figurinha, com uma ânsia de compartilhar seu áudio com todos dentro do coletivo. Por mais que eu ache estúpido, vai lá, dá até pra entender algum mísero traço de lógica naquele caso. Ao menos o puto está colocando o ouvido perto do auto-falante. Mas, essa terceira maneira, me desculpe. Não tem o menor sentido!

São coisas assim que me tiram do sério... Por isso que quando eu ando de transporte público, eu procuro me isolar ao máximo e bloquear todos os sentidos que eu posso: música no ouvido, boca fechada e olhos num livro, para não presenciar nem interagir com a fauna pitoresca que habita os ônibus e vagões de trem e metrô.

Pena que não dá pra bloquear o tato e o olfato...


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