Saturday, 10 August 2019

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Nuovo listino Lancia Ypsilon


Nuovo listino Lancia Ypsilon

Posted: 09 Aug 2019 08:06 AM PDT

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Nuovo listino Fiat Professional 500L Pro

Posted: 09 Aug 2019 07:25 AM PDT

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Abarth 595X

Posted: 09 Aug 2019 01:50 AM PDT

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Al momento il progetto della 500X Abarth è stato sospeso. Per Fiat l'ipotesi di una versione Abarth della 500X rimane una buona idea, ma questa non si concretizzerà nel futuro imminente. Sono ragioni di business a indirizzare la scelta di abbondare il progetto. Sarebbe troppo costoso sviluppare una variante più performante della 500X con un target di potenziali clienti troppo ridotto per giustificare gli sforzi economici necessari. Nel tempo sono stati realizzati alcuni prototipi di Abarth 500X, che sono stati testati con diversi motori tra i quali il 1.4 turbo ed il 1.750 di Alfa Romeo.
Ma è bello continuare ad immaginare come sarebbe un eventuale 500X punta dallo Scorpione del marchio Abarth.

Una versione più sportiva della 500X è comunque in lavorazione. Sarà una novità che arriverà nei prossimi mesi. Per il motore si parla di un 1.3 turbo benzina ibrido plug-in.
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Fiat 500 da € 11.200

Posted: 09 Aug 2019 01:40 AM PDT

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Fiat 500 da 149€ al mese, Cabrio al prezzo della berlina e tutti gli optional in omaggio. Iniziativa valida fino al 31/08/2019 in caso di pronta consegna, su vetture da immatricolare entro il 31/08/2019.

500 Pop 1.2 69cv Euro 6d-TEMP - prezzi (IPT e contributo PFU esclusi) listino 14.500 €, promo 12.400€ oppure € 11.200 solo con finanziamento Be-Smart di FCA Bank. Es. Finanziamento: Anticipo € 1.950 - 49 mesi, 48 rate mensili di € 149,00, (spese incasso SEPA € 3,50/rata). Valore Garantito Futuro pari alla Rata Finale Residua € 4.759,77. Importo Totale del Credito € 9.799,83 (inclusi servizio marchiatura € 200,00, polizza pneumatici € 33,83, spese istruttoria € 300,00, bolli € 16,00). Interessi € 1.943,94. Spese invio rendiconto cartaceo € 3,00/anno. Importo Totale Dovuto € 11.926,77. TAN fisso 6,45% (salvo arrotondamento rata) - TAEG 9,60%.
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The 1932 Mercedes SSKL Racing Car will be at Pebble Beach

Posted: 08 Aug 2019 11:26 AM PDT

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On 22 May 1932, Manfred von Brauchitsch won the Avus race in Berlin in a Mercedes-Benz SSKL with streamlined body and thereby set a class world record with an average speed of 194.4 km/h over a distance of 200 kilometres. In 2019, Mercedes-Benz Classic reconstructed the vehicle with a high level of historical authenticity. Photo from Goodwood Festival of Speed 2019

The SSKL, of which only four were built in 1931, was a pure competition vehicle and signalled the crowning end of the development of the Mercedes-Benz S series (W 06) with types S, SS and SSK. Aerodynamics specialist Baron Reinhard von Koenig-Fachsenfeld designed a streamlined body for the SSKL to be driven by racing driver Manfred von Brauchitsch. The body was made of aluminium by Vetter in Cannstatt and mounted on von Brauchitsch's car. At the Avus race in May 1932, the modification had an overwhelming effect: the streamlined Avus racing car had 25 per cent less drag than an SSKL with the classic body, giving it an increased top speed which was 20 km/h higher than usual. Manfred von Brauchitsch won the race in the futuristic looking car ahead of the previous year's winner, Rudolf Caracciola. Mercedes-Benz Classic will present an authentic reconstruction of the car, the original of which no longer exists, to the public for the first time in 2019 at the Goodwood Festival of Speed.
Technical data of the Mercedes-Benz SSKL streamlined racing car 
Period of use: 1932 
Cylinders: 6/in-line 
Displacement: 7,065 cc 
Output: 177 kW (240 hp), with supercharger 221 kW (300 hp) 
Top speed: 235 km/h
The aerodynamics pioneer Reinhard von Koenig-Fachsenfeld (1899 to 1992) designed a trailblazing streamlined body for the powerful Mercedes-Benz SSKL compressor racing car in 1932. On 22 May 1932, Manfred von Brauchitsch entered the important international Avus race in Berlin with this vehicle which was unusual to spectators of the time (the public promptly dubbed it "gherkin") and won ahead of Rudolf Caracciola in an Alfa Romeo.
Mercedes-Benz Classic has reconstructed the innovative "silver arrow", as it was described in a radio report at the time, from 1932, with the highest level of authenticity. This includes the lightening holes in the chassis, typical of the SSKL, which were undertaken according to the original drawings. In total, the racing car weighs 125 kilograms less than the Mercedes-Benz SSK, which served as its basis. The complete reconstruction of the streamlined body according to historical documents was particularly laborious. For this purpose, the experts researched the archives of Mercedes-Benz Classic and those at Schloss Fachsenfeld, which the engineer and inventor Reinhard von Koenig-Fachsenfeld transferred to a foundation in 1982.
The victory of the Avus racing car in 1932 is one of the milestones in 125 Years of Motorsport at Mercedes-Benz. It was back then that the aerodynamic optimisation was established in motorsport. The brand is commemorating this at the Pebble Beach Concours d'Elegance with the driving premiere and presentation.
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Panda Terramare

Posted: 08 Aug 2019 09:20 AM PDT

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La Panda Terramare è un prototipo di veicolo anfibio sperimentale progettato e realizzato da Maurizio Zanisi, ingegnere milanese che ha acquistato e trasformato in proprio una Fiat Panda 4x4.
In occasione del Motorshow di Londra del 2006, Zanisi e la sua Terramare si resero protagonisti della traversata della Manica, partendo da Folkestone nel Kent e raggiungendo la spiaggia di Cap Gris Nez nel nord della Francia, dopo 6 ore e 15 minuti di viaggio.

A un primo superficiale sguardo, la Panda Terramare non è molto dissimile dalla sua "sorella" tradizionale. In realtà gli interventi effettuati da Zanisi sono numerosi: le porte sono state saldate, il tetto aperto, gli interni ridotti all'essenziale, una cintura di camere d'aria – gonfiabili in pochi minuti grazie a un compressore – circonda l'auto e un grande sostegno nella parte posteriore della vettura regge il propulsore a idrogetto.

Non fu la prima volta che Zanisi e la sua Panda Terramare affrontarono l'acqua. Scenari precedenti sono stati i laghi di Como e Maggiore, il fiume Po, il mare della Sardegna e il tragitto tra Napoli e Capri. La traversata della Manica, lunga 25 miglia, è stata la prestazione più impegnativa.
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Fiat Multipla Hybrid Power. Quando Fiat aveva già l'ibrido in casa

Posted: 08 Aug 2019 08:06 AM PDT

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La Fiat Multipla Hybrid Power era frutto di un appassionato lavoro di ricerca e sviluppo guidato da motivazioni ecologiche e quindi assomma le migliori tecnologie disponibili all'epoca per garantire obiettivi ambiziosi in termini di riduzioni delle emissioni allo scarico e di consumo di combustibile.
Merito della scelta operata dai progettisti di Fiat che hanno sfruttato le possibilità offerte dalla doppia trazione (elettrica e termica) in modo originale ed innovativo per quel periodo.

Da un lato, per garantire alla vettura non solo consumi ridotti (6,8 l/100 km contro gli 8,6 fatti registrare nel ciclo combinato dalla stessa vettura equipaggiata con il solo motore termico) ma anche - e soprattutto - emissioni decisamente inferiori: in media del 50% nel funzionamento in modalità ibrida. Dall'altro per assicurare alla vettura una vera flessibilità di impiego.



Multipla Fiat Hybrid Power all'occorrenza poteva viaggiare con la spinta del solo motore elettrico. In città, insomma, si comportava come uno ZEV (Zero Emission Vehicle), ha una velocità massima di 80 km/h e un'autonomia superiore agli 80 km. Mentre sulle strade extraurbane e in autostrada, dove la propulsione è assicurata dal lavoro congiunto del propulsore termico e di quello elettrico, offriva le stesse prestazioni (ma con emissioni assai minori) di qualunque vettura tradizionale: velocità massima di oltre 155 km/h, 400 km di autonomia.

Tutto ciò in una vettura che non è molto diversa dalle versioni di Fiat Multipla che erano in commercio e quindi conservava la stessa capacità del bagagliaio, offriva comunque cinque comodi posti e manteneva inalterate le doti di sicurezza e comfort.

Dal punto di vista tecnico, questi risultati sono stati ottenuti mettendo a punto un sofisticato sistema elettronico che gestiva (e sfruttava al meglio, secondo le necessità) i due propulsori: il 1.6 16v Torque a benzina, caratterizzato da una potenza di 76 kW (103 CV) e da una coppia di 14,7 kgm (144 Nm); e il motore elettrico (asincrono trifase) a corrente alternata con una potenza massima di 30 kW (15 kW quella continuativa) e una coppia massima di 130 Nm (13,02 kgm).

Completavano l'equipaggiamento della vettura:
. l'inverter, convertitore che trasformava la corrente continua delle batterie in corrente alternata trifase
. le batterie stesse, 15 elementi al Nichel-Idruri metallici che complessivamente fornivano un'energia di 19 kWh
. il DC-DC converter che trasformava la corrente continua delle batterie di trazione da 220 V a 12 V
. il caricabatterie di bordo per ricaricare gli accumulatori
. il cambio robotizzato della famiglia Selespeed, che gestiva la selezione e l'innesto delle marce in modo totalmente automatico, con grandi vantaggi nel campo della riduzione dei consumi e del miglioramento del comfort.

Facile, a questo punto, intuire la complessità tecnica legata ad un impiego efficiente dell'intero sistema, sia dal punto di vista meccanico ed elettrico sia da quello del software di gestione.

Per chi siedeva al volante, tuttavia, Multipla Hybrid Power si rivelava una vettura semplice da usare. Alla "multimodalità", infatti, il guidatore poteva accedere in qualunque momento semplicemente ruotando una manopola sistemata sul mobiletto tra i sedili anteriori. Le possibilità di scelta sono tre, ad ognuna delle quali corrispondeva un diverso modo di funzionamento della vettura: elettrico, ibrido oppure elettrico con ricarica.

Elettrica è la modalità nella quale il motore a benzina era spento e scollegato dal cambio. La trazione, perciò, era assicurata dal solo motore elettrico. Era ideale nel traffico urbano, consentiva di arrivare alle porte della città sfruttando anche il propulsore termico e quindi di passare a quello elettrico: un po' come se si cambiasse vettura, ma si restava al volante della propria Multipla.

Ibrida è la modalità nella quale i due motori agivano in parallelo sulle ruote. Il propulsore elettrico, in particolare, interveniva durante la fase di avvio (dove lavorava da solo, sfruttando la sua grande coppia) e nelle fasi di ripresa e accelerazione, quando "aggiunge" la sua coppia a quella del motore termico. In decelerazione e in frenata, invece, recuperava energia cinetica per ricaricare le batterie. Grazie a questa logica di funzionamento, quando la vettura marciava in ibrido le emissioni si riducevano di pari passo con il diminuire della velocità. Risultavano, insomma, più basse proprio là dove si hanno i maggiori benefici ambientali, cioè nel traffico cittadino.

Elettrica con ricarica è la modalità nella quale Multipla Hybrid Power era mossa dal motore elettrico, mentre il propulsore termico, anch'esso in funzione, girava ad un regime stazionario per azionare l'alternatore ricaricando così le batterie. Risultava utile quando occorreva aumentare l'autonomia del veicolo e non si aveva l'opportunità, nell'immediato, di allacciarsi alla rete elettrica.

Fiat Multipla Hybrid Power, dunque, era rispettosa dell'ambiente in tutte le condizioni di esercizio e addirittura a "zero emissioni".

Era un'auto molto sofisticata dal punto di vista tecnico, ed è stata prodotta in dieci esemplari destinati al Comune di Napoli che, nell'ambito del Progetto Atena (Ambiente Traffico Telematica Napoli), ha avuto l'opportunità - con il supporto di Fiat - di sperimentare sul campo il veicolo e valutarne la funzionalità e l'impatto ambientale in relazione alle diverse modalità di utilizzo.
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Fiat Ducato Electric disponibile in tutte le varianti di carrozzeria

Posted: 08 Aug 2019 02:35 AM PDT

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Fiat Ducato MY 2020 continua ad essere proposto in versione a metano utilizzato dal propulsore monofuel, 3.0, da 136 cv che equipaggia la versione Natural Power.

Ma in termini di ecocompatibilità la grande novità arriverà l'anno prossimo e sarà il Ducato Electric a emissioni zero, disponibile in tutte le varianti di carrozzeria che conservano intatte le volumetrie di carico (da 10 a 17 metri cubi) e la portata (fino a 1.950 kg). Destinato a diventare un best seller per le cosiddette consegne dell'ultimo miglio, monta un propulsore da 90 kW e 280 Nm di coppia e ha un'autonomia (da 220 a 360 km) variabile in funzione del pacchetto di batterie scelto.
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La produzione della Fiat 500 attuale durerà quanto la produzione del Cinquino?

Posted: 08 Aug 2019 02:05 AM PDT

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La Fiat 500 fu prodotta dal 1957 al 1975, mentre l'attuale è arrivata nel 2007 e nel 2020 è previsto un profondo aggiornamento che la farà durare ancora qualche anno. Si arriverà, quindi, tranquillamente al 2025, a 50 anni dall'uscita di scena del Cinquino.

Si perchè mentre la 500 elettrica sarà un progetto 100% nuovo con un design più retrò e puntando ad una maggiore raffinatezza con il ritorno della produzione della 500 a Torino, la versione a benzina sarà il modello attuale, ma rivisto.

Sarà aggiornata a livello tecnico per abbassare il livello delle emissioni, introducendo anche il più moderno GSE 1.0 al posto del Fire 1.2, e sarà introdotto anche il 1.0 mild hybrid 12V. A livello estetico non si hanno ancora informazioni, se e quanto cambierà. Mentre a livello dei contenuti sono previste novità, sopratutto per quanto riguarda la sicurezza. Per obblighi comunitari anche la 500 dovrà avere la frenata automatica, il sistema di rilevamento della stanchezza del conducente, cruise control adattivo, sistema di mantenimento della corsia e telecamera posteriore di serie su tette le versioni.

Questi aggiornamenti riguarderanno anche Fiat Panda e Lancia Ypsilon, mentre su 500X è in arrivo l'Uconnect 8.4", nuove motorizzazioni e versioni.
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