Thursday, 5 December 2019

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The Story of the Mercedes-Benz Model 124


The Story of the Mercedes-Benz Model 124

Posted: 04 Dec 2019 12:34 PM PST

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I remember with great fondness being greeted by these taxis at virtually every major train station in Germany while traveling there between 1991 and 2015.


Unveiled in 1984, this model series was the first vehicle family from Mercedes-Benz. From 1993, it bore the name E-Class. Consistent lightweight design and optimised aerodynamics resulted in increased fuel economy and improved performance. Excellent driving safety was guaranteed by the innovative multi-link rear suspension. Mercedes-Benz also played a pioneering role in terms of reduced exhaust emissions: from autumn 1986, all petrol-engined models came as standard with exhaust gas emission control by a feedback-controlled three-way catalytic converter.
When the history of the 124 model series was beginning at Mercedes-Benz, the "Stroke/8" saloons of the W 114/115 model series were still in production: it was at the end of 1975 when the decision was made at the company for the successor of the 123 model series, in the upper executive segment, introduced to the market in January 1976. The development process was also accompanied by a change of generations in leading positions of what was then Daimler-Benz AG. Plus, there were also significantly stricter regulations for consumption and emissions, particularly in North America. Therefore, Mercedes-Benz developed new six-cylinder engines for the 124 model series along with a whole range of diesel engines, with four, five and six cylinders, with and without supercharging.
Relation to the new compact segment
In parallel with this, work was being done on the design of the new saloons. The goal was a lighter and significantly more aerodynamically optimised vehicle compared to its predecessor, along with greatly increased safety. There are parallels in the technology and design between the future 124 model series and the new W 201 compact segment, which was developed at the same time and would be launched on the market two years ahead of the upper executive segment. The first project descriptions and ten plasticine models of the W 124 were created in 1977 at a scale of 1:5 – a drag coefficient of Cd = 0.32 was aspired to in the specifications. In 1981 management decided on the final design with seven clay models in the original size.
In order to comprehensively test the new generation of vehicles, Mercedes-Benz began a series of crash tests in 1982 and undertook extensive road tests with around 60 vehicles in various climate zones. The W 124 was tested in the heat of Africa, on the high-speed course at Nardò in Italy, on the Sol y Nieve high road in Spain, 3392 metres above sea level, in Canada and Scandinavia (Arjeplog) as well as in the Alps, amongst other places.
From 26 November to 8 December 1984 the brand from Stuttgart finally introduced the new saloons to international journalists in the area of Seville. Vehicles from 200 D (53 kW / 72 hp) to 300 E (140 kW / 190 hp) were available for test drives. The vehicle concept with the most stable passenger compartment of its class, higher efficiency and impressive Cd figures of 0.29 to 0.30 depending on the engine and equipment was very well received by the experts. Amongst the types with a petrol engine, the 260 E and 300 E with the new six-cylinder M 103 engines garnered the most interest.
Further development until the E-Class
The saloons of the 124 model series launched onto the market in 1985 with three diesel versions (200 D, 250 D and 300 D), the Mercedes-Benz 200 with a 2-litre carburettor engine as well as four petrol engine types with petrol injection (200 E, 230 E, 260 E and 300 E). The 124 model series was further developed over the following years and the range of types was expanded.
And thus, from 1985, the brand from Stuttgart offered the automatically engaging 4MATIC four-wheel drive for the six-cylinder types. It was a part of the Mercedes-Benz driving dynamics concept, which also included automatic locking differential (ASD) and acceleration skid control (ASR). The previous types with prechamber diesel engines were supplemented in 1987 with an exhaust turbocharger in the 300 D Turbo. From September 1986 all vehicles with petrol engines included a controlled catalytic converter as standard.
The 124 model series is an exceptionally versatile generation of the upper executive segment of Mercedes-Benz: on the one hand, saloons and estates proved themselves as taxis, with the chassis being used for patient transport ambulances and hearses. On the other hand, the coupés and cabriolets set standards for sporty luxury in this vehicle segment. The 400 E (205 kW / 279 hp) and 500 E (240 kW / 326 hp) V8 versions as well as the E 60 AMG (280 kW / 381 hp) ultimately positioned the W 124 in the area of absolute high-performance vehicles of their time.
In June 1993 the 124 model series received the name E-Class as part of the new nomenclature. At the same time, the system of model designation was also changed. The 500 E became the E 500, for example, and the 200 D became the E 200 Diesel. In 1995 production of the saloons ended at the Sindelfingen plant and in 1996 the manufacture of parts kits was also phased out (completely knocked down, ckd). In eleven years 2,213,167 saloons were built, resulting in a total of 2,737,860 vehicles of the 124 model series – making it the most successful E-Class by Mercedes-Benz.
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Fiat Panda: arrivano prima un MY e nuovi motori. Poi il restyling e Uconnect

Posted: 04 Dec 2019 03:21 AM PST

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Partirà a gennaio la produzione della Fiat Panda con il nuovo motore a benzina Firefly aspirato 1.0 70CV abbinato al sistema mild-hybrid da 12V (la denominazione è Panda Hybrid). E' atteso anche un restyling, soprattutto interno, dove cambia la plancia, che ospiterà lo schermo del sistema multimediale Uconnect, e sono attesi nuovi sistemi per la sicurezza. Ma questo in un secondo momento. Prima arrivano le novità nella gamma motori con un MY che introduce anche nuovi colori.

Se la gamma motori è simile a quella che verrà introdotta il prossimo mese su Fiat 500 Serie 8, ci sarà anche il 1.2 69CV Dualogic e il 1.2 benzina/GPL. Non si hanno informazioni sulla versione benzina e metano.

A Pomigliano si è incominciato a lavorare ad alcuni componenti per provare anche l'inedita versione Sport della Panda. La Panda è l'unico modello della gamma Fiat rimasto senza l'allestimento Sport.
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“Heritage Parts”: al debutto la nuova linea di ricambi per vetture classiche

Posted: 04 Dec 2019 02:11 AM PST

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Il progetto condiviso tra FCA Heritage e Mopar riporta alla luce i ricambi originali per vetture d'epoca. I primi prodotti in catalogo sono i paraurti della leggendaria Lancia Delta HF Integrale.

Al via la commercializzazione di "Heritage Parts", la nuova linea di ricambi per vetture classiche fedelmente riprodotti, che nasce dalla collaborazione tra il dipartimento FCA Heritage e il marchio Mopar. Il progetto parte con uno dei modelli più iconici della storia di FCA: da oggi infatti sono disponibili i paraurti anteriore e posteriore della Lancia Delta HF Integrale e della Lancia Delta HF Integrale Evoluzione.

I ricambi vengono prodotti dagli stampi originali, custoditi da FCA Manufacturing e ora tornano a nuova vita, dopo le necessarie operazioni di ripristino, nello stabilimento FCA di Grugliasco. In particolare, i paraurti sono forniti non primerizzati in quanto i materiali non richiedono l'operazione di flammatura. La sabbiatura, prima della verniciatura, è a cura del cliente.

Avvalendosi di stampi e materiali originali, quindi, l'offerta di Mopar e FCA Heritage garantisce il perfetto montaggio dei ricambi e consente alle vetture di poter circolare su strada nel pieno rispetto delle regole omologative. Si tratta di una novità importante per i proprietari di queste vetture Lancia, intramontabili simboli delle più prestigiose vittorie nelle gare di rally.

La linea "Heritage Parts" unisce dunque l'inestimabile patrimonio documentale di FCA Heritage - il dipartimento del Gruppo dedicato alla tutela e alla promozione del patrimonio storico dei marchi Alfa Romeo, Fiat, Lancia e Abarth - e l'elevata qualità, sicurezza e affidabilità dei ricambi originali prodotti da Mopar, il brand dedicato ad assistenza, ricambi e supporto al cliente per i veicoli FCA.

I paraurti della Lancia Delta HF Integrale sono ordinabili presso la Rete Autorizzata FCA oppure direttamente sul Mopar Store al seguente link. Si tratta dello store ufficiale Mopar dedicato ai clienti privati dove acquistare accessori e ricambi, ma anche una lunga serie di servizi personalizzati per la propria vettura FCA, quali estensioni di garanzia, tagliandi di manutenzione, pacchetti di installazione all-in-one e molto altro ancora.

I paraurti della versione Integrale Evoluzione sono già ordinabili mentre l'ordinabilità dei paraurti della versione Integrale partirà dal prossimo 9 dicembre.

Prezzi di listino
Lancia Delta HF Integrale, paraurti anteriore (p/n 82445937), € 1.300 + IVA,
Lancia Delta HF Integrale, paraurti posteriore (p/n 82445936), € 1.150 + IVA,
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione, paraurti anteriore (p/n 176978599), € 1.300 + IVA,
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione, paraurti posteriore (p/n 176971999), € 1.150 + IVA.

Ulteriori informazioni su tutte le attività di FCA Heritage sono disponibili sul sito www.fcaheritage.com.
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Concessionari e dipendenti Fiat

Posted: 04 Dec 2019 01:36 AM PST

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A Chiavari si produrrà moduli porta per l’Alfa Romeo Tonale

Posted: 04 Dec 2019 12:21 AM PST

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Nuova commessa acquisita dalla Hi-Lex di Chiavari. FCA ha incaricato l'azienda di Sampierdicanne dello sviluppo e la fornitura dei moduli porta per Alfa Romeo Tonale, suv presentato al pubblico durante il Salone di Ginevra.
L'avvio produttivo è atteso a metà 2021. Per Hi-Lex l'acquisizione della commessa rappresenta un ulteriore passo avanti verso il consolidamento dei rapporti commerciali con il gruppo FCA. In programma ci sono anche ingenti investimenti per lo stabilimento di Chiavari.
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Gamma Fiat

Posted: 03 Dec 2019 10:16 AM PST

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La gamma Fiat è molto ridotta e non più fresca. Con l'uscita della 124 e con Qubo e Doblò che rimangono solo nella gamma Fiat Professional, Fiat offre solo cinque modelli: Panda nelle sue varie versioni, 500 anche in versione cabrio, 500L anche in versione Wagon, 500X e la Tipo nelle varianti 4 porte, 5 porte e SW. Tutte questi modelli saranno aggiornati o restilizzati da gennaio alla fine del 2020, e si aggiungerà la 500 elettrica nello stesso anno.

E poi? E poi si spera che l'ormai certa fusione tra i gruppi FCA e PSA, porti allo sblocco e all'accelerazione dell'arrivo di novità in un marchio che ha urgentemente bisogno di rinnovarsi profondamente e di ampliarsi nella sua offerta.

Come vedrei la gamma Fiat?
Panda - Panda 4x4
500 - 500C
500B (una classica hatch di segmento B)
500X (anche in versione veramente sportiva)
B-UV (da porre tra Panda e 500X al posto della 500L)
Bravo (anche in versione veramente sportiva)
C-UV
D-UV
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