Thursday, 20 February 2020

06:19
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Abarth 595 e Lupin III: di nuovo insieme


Abarth 595 e Lupin III: di nuovo insieme

Posted: 19 Feb 2020 04:44 AM PST

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A quarant'anni dall'immortale capolavoro "Lupin III – Il Castello Di Cagliostro", il ladro più famoso del mondo torna al cinema con un nuovo spettacolare film, insieme alla sua inseparabile 500.
Per rendere omaggio alla vettura gialla, icona italiana, guidata da Lupin e dalla sua banda, il brand Abarth è stato partner ufficiale dell'evento di ieri presso il The Space Odeon di Milano dove la 595, espressione di performance e stile, è stata la protagonista del Yellow Carpet all'ingresso del cinema.
L'amore di Monkey Punch per la Fiat 500 gialla è a tutti noto ed è rinnovato dal regista Takashi Yamazaki anche in "Lupin III – The first". Abarth 595 infatti rappresenta la versione tecnologicamente più avanzata e grintosa, proprio come questo nuovo film con una veste grafica in full CGI, distribuito da Anime Factory.

Dal 27 febbraio sarà possibile lasciarsi trasportare in una nuova storia di Lupin III che vedrà la città di Parigi e il Messico e il Brasile diventare teatro di una caccia al tesoro senza precedenti, a bordo dell'iconica 500.
Affiancata da una Fiat 500 storica, anch'essa gialla, la Abarth 595 Turismo protagonista della serata è pensata per tutti quegli automobilisti che non vogliono rinunciare al comfort e agli aspetti più lifestyle dell'utilizzo dell'auto pur disponendo di una vettura altamente prestazionale. Sotto il cofano 165 CV, per un rapporto peso/potenza di 6,3 kg/CV e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi. All'interno dell'abitacolo si trovano la selleria in pelle Abarth accuratamente rifinita e accattivante, perfettamente abbinata allo stile elegante di 595 Turismo.
Sono tanti gli elementi che enfatizzano la sportività della 595 Turismo e contribuiscono ad assicurare la massima esperienza di guida nel solco della tradizione "granturismo" tipicamente italiana. Un allestimento equilibrato, capace di conciliare al meglio sportività e lusso.
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Mega raduno a Vigevano per celebrare i 40 anni della Fiat Panda

Posted: 19 Feb 2020 04:44 AM PST

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Un mega raduno a Vigevano, in provincia di Pavia, per celebrare i 40 anni della Fiat Panda. L'evento si svolgerà il 29 marzo.

Sono previste 40 Panda in esposizione in Piazza Ducale, tra cui una trentina mai immatricolate. Attesi centinaia di appassionati che riprodurranno con le loro Panda il numero 40 nel cortile del Castello Sforzesco di Vigevano per poi partire in carovana alla volta di un tour nel pavese. Parte del ricavato verrà devoluto alla Croce Rossa di Vigevano.

Le iscrizioni saranno aperte fino al 20 marzo. All'evento sarà possibile effettuare un viaggio tra tutte le utilitarie Fiat degli ultimi 70 anni.


Modulo di iscrizione da inviare a Panda202040@libero.it
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Raduno 500X

Posted: 19 Feb 2020 02:14 AM PST

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2 MAGGIO 2020

Tenuta Poggio Pollino
via Monte Meldola 2/t - Imola (BO)

.Incontro dalle ore 10.30
.Pranzo - Menù (si posso chiedere variazioni in caso di intolleranze e diete particolari)
SALUMI, SQUACQUERONE E FICATTOLE
STROZZAPRETI CON SALSICCIA E SANGIOVESE
PASSATELLI ASCIUTTI CON GUANCIALE CROCCANTE E POMODORINI
STINCO DI VITELLO GLASSATO
PATATE ARROSTO/VERDURE GRIGLIATE
DEGUSTAZIONE DI DOLCI
ACQUA,VINI DELLA CASA IN BOTTIGLIA E CAFFE' COMPRESI
.Giro per le strade della zona con le nostre 500X - Località Dozza

Quota di partecipazione 30euro a persona
Per bambini dai 3 a 10 anni 10€ a bambino

INFO E PRENOTAZIONI
500XCLUBITALIA@GMAIL.COM
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Test invernali per Nuova 500

Posted: 19 Feb 2020 01:44 AM PST

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Da motor.es

Test invernali per Nuova 500. Si tratta di un modello 100% nuovo che condividerà con la 500 attuale solo il nome. Sarà prodotta a Torino da giugno 2020, e sarà in concessionaria da settembre.


Presentazione - 13 giorni

3 marzo 2020

Dalle ore 10.00

Su www.passioneautoitaliane.com















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Novità Fiat Panda MY 21

Posted: 19 Feb 2020 01:14 AM PST

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Non la vedremo al Salone di Ginevra, ma nel corso di quest'anno Fiat festeggerà i 40 anni della Panda con un aggiornamento del modello e con nuove versioni.

La Panda verrà sottoposta ad un restyling che porterà al debutto l'introduzione di nuove tecnologie. In plancia è stata eliminata la radio e le bocchette dell'arria sono state spostate nella parte superiore della plancia, sotto al parabrezza, come su 500L, per far posto al sistema Uconnect con schermo che può arrivare fino a 7 pollici. Il 1.0 Hybrid sarà esteso su tutta la gamma e verranno introdotte le versioni City Cross a metano e l'inedita versione Sport con motore 1.0 Firefly.

La nuova Panda arriverà nel 2022, sarà la versione definitiva della Centoventi e farà parte del segmento B. Democratizzerà l'elettrificazione con prezzi intorno ai 15.000euro e avrà una versione crossover, un po più grande, che si rivolgerà alle famiglie.
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La nuova 500 sarà solo elettrica e avrà prezzi intorno ai 24.000 euro con gli incentivi

Posted: 19 Feb 2020 12:14 AM PST

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Il futuro elettrico di Fiat non è solo nella Fiat Centoventi, ma anche nella nuova 500 elettrica che farà il suo debutto a Ginevra per essere venduta poco dopo.

Se il concept della nuova Panda elettrica (la Centoventi) rappresenta un approccio modulare e a basso costo (Francois ha parlato di prezzi intorno ai 15.000 euro, e che farà parte del segmento B) al tema dell'auto a zero emissioni la nuova 500 elettrica punterà al lato più emozionale, tecnologico e lussuoso della mobilità elettrica. La nuova 500 sarà solo a batteria e rinuncerà a motorizzazioni a benzina, Hybrid, GPL e diesel. François ha parlato genericamente anche di un prezzo della nuova 500 attorno ai 30.000 euro. Prezzi a cui vanno sottratti gli incentivi Statali per chi compra un auto elettrica. Il bonus oscilla tra 6.000 e 4.000 euro, a seconda che l'acquisto avvenga con o senza rottamazione. Quindi una 500 si potrà avere anche con prezzi intorno ai 24.000euro.

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La Presentación: Williams Estrena La Novedosa Livery De Su FW43

Posted: 18 Feb 2020 10:06 PM PST

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Williams apunta por todo lo alto para poder olvidar la desastrosa campaña del año pasado, y estrena una re diseñada livery en su FW43, que es una evolución de su predecesor y que lo hace ver eficiente a pesar de su modesto presupuesto. 

La escudería a puesto atención a las áreas problemáticas del FW42 para sacar este nuevo auto adelante, ha escogido cuidadosamente las partes a desarrollar y aquellas que pueden dar problemas ha dicho el director de diseño Doug McKiernan, se ha dado un gran desarrolló que busco erradicar los problemas mecánicos que afectaron el FW42, esto ha incluido los frenos y el peso del monoplaza, así como preservado algunos parámetros claves para el desarrollo del mismo con tal maximizar los recursos. 

El FW43 es el otro monoplaza con una livery totalmente distinta junto a la de Alpha Tauri, en el caso de Williams, ahora usa colores blanco, rojo y azul, lo que para algunos recuerda a un tubo de pasta Colgate, pero para otros es una vistosa livery que rompe con la monotonía del resto de las escuderías a excepción de Alpha Tauri. Ahora solo resta ver los resultados, ya que el año pasado hasta para eso tuvieron problemas, ya que no pudieron tener listo el monoplaza para las filmaciones oficiales, ahora todo pinta diferente, en teoría, ya veremos cuando todo comience el miércoles.


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La Presentación: Racing Point Presenta La Livery Oficial Del RP20

Posted: 18 Feb 2020 10:06 PM PST

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La escudería Racing Point reaparece en escena con su tradicional color rosado que ha usado desde el 2017, ahora presenta un nuevo diseño en cuanto a livery. El RP 20 ha sido presentado al público el día de hoy en las playas del lago Mondsee en los cuarteles generales del patrocinador oficial, la compañía de agua Austriaca BWT.

El diseño ha renovado su forma con el título de BWT más grande y en diagonal. El RP 20 es la apuesta para la que el equipo apunto para acercarse al top 3, el problema son los pilotos en especial Stroll, quién sigue siendo un pay driver en todo sentido de la palabra, a pesar que su deseo de acercarse a las escuderías premium sigue en pie. 

El director ttécnico Andrew Green no estuvo presente ya que se encuentra en los últimos preparativos prevío a la salida de la pre-temporada que tendrá lugar el miércoles próximo en Catalunya. 
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Mercedes-Benz Plant in Mannheim: A Chronology

Posted: 18 Feb 2020 08:01 PM PST

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1866
Carl Benz becomes draftsman and designer at a scales factory in Mannheim
1871
Benz and August Ritter set up a mechanical workshop on the plot known as T 6, 11 in Mannheim
1879
Benz two-stroke engine
1882
Gasmotoren-Fabrik Mannheim founded with financial backing from Emil Bühler
1883
Benz, Rose and Eßlinger found Benz & Cie., Rheinische Gasmotoren-Fabrik
1886
New factory building goes up in Waldhofstraße
1886
German Patent No. 37435 awarded for the Benz patent motor car
1887
Move to new plant premises, Waldhofstraße 24
1888
Bertha Benz's long-distance journey from Mannheim to Pforzheim and back
1893
Technical laboratory for developing and testing cars
1895
Benz builds the world's first motorized bus for regular service
1899
Benz & Cie., Rheinische Gasmotoren-Fabrik in Mannheim converts to a joint stock company
1900
Benz & Cie. becomes the world's leading car manufacturer
 
1903
Carl Benz steps down from company management, returning in 1904 to take a seat on the supervisory board
1905
Benz & Cie. returns to profitability after economic crisis
1906
Benz & Cie. purchases plot measuring 311,180 square meters on the Luzenberg in Mannheim-Waldhof for a new plant destined for car production
1907
Construction work begins based on plans by the architect Albert Speer
1907
Fritz Erle wins the Herkomer Trial in a 50 hp car
1908
Official opening of new plant on October 12
1909
Move to new premises completed successfully
1911
Following three-year development work, Mannheim plant begins production of aircraft engines
1911
Company name changed to Benz & Cie., Rheinische Automobil- und Motorenfabrik AG
1912
New repair workshop built using reinforced concrete
1914
Benz shares launched on Mannheim stock market
1915
15 women employed at the Mannheim plant for first time
1916
Training department established
1921
Department for stationary engines sold off as Motoren-Werke Mannheim
1923
Series production of a four-cylinder diesel engine for tractors and commercial vehicles
1924
Joint venture between Benz & Cie. and DMG
1925
City of Mannheim renames two streets bordering former plant Carl-Benz-Straße
1926
TH Hanover pays tribute to Carl Benz by driving to Ladenburg via Mannheim in a Benz Comfortable of 1895
1926
Merger of DMG and Benz & Cie.
1929
Rumors about possible plant closure in Mannheim
1930
Wave of redundancies begins; by 1932 the global economic crisis accounts for the loss of almost 90 percent of all jobs at the plant
1933
Reopening of the foundry, closed since 1930, and full employment returns for production of the Mercedes-Benz Mannheim and Nürburg models
1937
Mannheim plant launches truck production
1939
During the Second World War, the plant employs 448 prisoners-of-war and forced laborers from concentration camps, as well as 1,249 civilian foreign workers
1945
US army occupies plant on March 23
1945
In spite of 20 percent of all facilities being destroyed, production of the three-ton L 701 truck starts up again in June 1945
1949
Introduction of new Mercedes L 3250 truck from Mannheim
1949
Production start-up for new 300 engine series
1949
The O 3500 is the first bus to come out of post-war Mannheim production
1949
Remanufacturing of engines for commercial vehicles begins
1951
All Mercedes-Benz bus production concentrated at Mannheim
1953
Plant introduces vocational school education
1953
L 4500 truck presented at the IAA
1954
The O 321 H is the first bus to feature the semi-integral design approach of a highly rigid frame floor assembly welded to the body
1954
Mannheim plant introduces plant suggestions scheme
1955
Mannheim is Europe's largest bus plant
 
1957
Premiere of the first modern large-capacity bus by Mercedes-Benz, the O 317
1960
Largest commercial vehicle plant on the continent
1965
Truck production moved from Mannheim to Wörth
1965
Opening of new foundry
1968
Differentiation of bus series into coaches and urban buses
1970
Construction of new production halls for engine assembly
1972
Production start-up for new generation of commercial vehicle diesel engines, the OM 400 series
1974
Enlargement of vocational college by the addition of seven new teaching rooms in lightweight construction
1977
Acquisition of flywheel and gear rim production from Untertürkheim and part of textile production from Sindelfingen
1978
Introduction of paint robots in engine assembly
1978
Series production of crankcase core in "cold box" process at the new core shop
1979
The public road Hanns-Martin-Schleyer-Straße becomes part of the plant premises; number of western plant gates cut from six to one
1981
Construction of a new administration building
1983
Production of the two-millionth commercial vehicle engine since 1949
1983
Conversion to district heating supply
1984
Modernization of the bus plant and foundry
1984
O 405 – second generation of standard bus
1985
O 407 – new standardized inter-urban bus
1988
Large-scale production starts of the 600 engine series
1989
O 405 N – almost ground-level entry in an urban bus
1990
Cataphoretic dip priming used in bus production
1991
O 404 – a pooling of top technology
1995
Foundation of EvoBus GmbH with Mercedes-Benz and Setra
1995
100th anniversary of the bus
1996
Presentation of the Innovisia research vehicle, a bus featuring technology of the future
1996
Production launch of the Integro interurban bus
1996
Introduction of the first fuel cell powered bus NEBUS based on the O 405
1996
Presentation of the Cito urban midibus
1996
Large-scale production of the OM 904 LA engine series and engines from the 500 series
1997
Premiere of the innovative Citaro regular service bus
1999
New Mercedes-Benz Travego touring coach
1999
Expansion of the cataphoretic dip priming facility
1999
50th anniversary of remanufactured engines from Mannheim and 300 engine series
2001
New delivery hall
2001
Official opening of the design studio for Mercedes-Benz Buses
2001
Premiere of the new interurban Conecto H bus
2004
Opening of used bus center
2005
Introduction of Citaro low-entry vehicle
2007
Investment in the "synchronous factory" with a view to modernizing production
2007
Renamed "Mercedes-Benz Mannheim – a plant of Daimler AG"

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Photo of Carl Benz' First Mannheim Workshop Located in the Central City

Posted: 18 Feb 2020 05:31 PM PST

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Images and information from: https://ift.tt/2SW2ilh

The first Carl Benz workshop in Mannheim where the three-wheeled Motorwagen was built in 1885. Confusion exists as where the caste really is, since WWII bombing led to the change of he original address of T 6, 11 to T 6, 33. Mannheim City grand locations are very rational but as I learned several years ago confusing nevertheless! One photo if the workshop taken in 1935 was available on the Mannheim city site:







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Photo Taken in 1935
 
In 1898 the larger facility, still in operation, was located across the Neckar River in Neckarstadt in an area named Waldorf. Later Carl Benz would move his operations to Ladenburg, where a museum exists in his honor today.



Note early photo of Bertha Benz also on Mannheim website!

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A Very Early photo of Bertha Benz


 
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