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Richiesta ai lettori

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Richiesta ai lettori

Posted: 20 Jul 2021 10:53 AM PDT

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A Brief Review of Henry Dominguez, "The Cellini of Chrome: The Story of George W. Walker/ Ford Motor Company's First Vice President of Design"

Posted: 20 Jul 2021 09:21 AM PDT

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The Cellini of Chrome: The Story of George W. Walker/ Ford Motor Company's First Vice President of Design (Boston: Racemaker Press, 2020) was an absolute pleasure to read. The illustrations, photographic images, and accompanying captions comprise a thoughtful story unto itself. Family photographs, in addition to material from brochures, and public relations materials result in a rich visual experience.

This book tells several stories starting with the life, career, personality, and eccentricities of one of the most important automotive (and other durable product ) designers of the 20th century. During the Golden Age of the automobile in America we normally first think of Harley Earl (1893 - 1969) as the person who transformed automobiles to be longer, lower and wider -- until we get to the late 1950s when the "dinosaur in the driveway" became commonplace in suburban driveways.

But there were many other designers who played a role in this aesthetic transformation of trasnportation. Raymond Loewy (1893-1986), for example, with his 1947 and 1953 Studebakers; Virgil Exner (1909-1973) and his "Forward Look" Chrysler Corporation Models; and George W. Walker (1896-1993) at Ford, with his 1949 and 1957 Fords. Walker was a designer and illustrator, but in the case of automotive design he was more of a manager and salesman, first working as a consultant and then as the first Vice President of design at Ford. He may not have worked closely on the models, but the cars were his.

Dominguez's book is a biography of Walker but much more. It covers an important history of one aspect of automotive design and an insider's tale of working at Ford. Virtually every important model of Ford, Mercury, Lincoln and pick up trucks are examined with a careful eye to detail.  I found myself learning so much about aspects of design as I turned the pages.

The man Walker was always tanned and looked like a designer. He had a great smile and a way with the ladies, so much o that he was described as a "cocksman" who -- it was claimed -- had sex with his secretary in his office on every birthday. Yet. it was also claimed that he was a family man who placed his wife Freda first. He was a complex individual working in a complex business setting. Walker trusted his lieutenants and rewarded those who worked for him who were successful. But he could be harsh, petty, and vengeful as well.

While this book gets a bit laborious in details at times - The transcript to Walker's episode on the TV show "To Tell the Truth" could have been omitted -- the details can also bring out a human side that is rarely found in any book in automotive history. For example, the last months and days of Walker's life are quite touching, and bring out the best of Dominguez as an author.

I have two issues that need to be addressed, however, because I read this book.  First, there are no references or tags that can help us reconstruct what the author was saying in his writing. What were his sources? How did he put this story together?  There are many, many quotes of various designers and others, but how can we get a sense of how authoritative they are? Yes, this is a "coffee table" book, and not a work oof academic scholarship. But it will also be a starting point for future scholars, and it is a history that should be respected as such. Secondly, the cost of this book and its target consumer market will probably result in this book not making it to online few at best  university or public libraries.  That is a shame, because this knowledge is very important, and interested readers need to take the content of this work in. 

If you are lucky enough to get this book, you most likely will heartily enjoy it. It is a must read for those interested in the American automobile industry during the 1950s and early 1960s.

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Ned Curic entrerà a far parte di Stellantis come Chief Technology Officer

Posted: 20 Jul 2021 07:53 AM PDT

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Stellantis è lieta di annunciare che Ned Curic, attualmente Vice Presidente di Alexa Automotive, Amazon, entrerà a far parte di Stellantis come Chief Technology Officer (CTO) a partire dal 30 agosto 2021.


In qualità di CTO di Stellantis, Ned Curic riporterà al CEO Carlos Tavares e gestirà tutte le risorse relative alla tecnologia per il gruppo.


Ned Curic è un esperto riconosciuto a livello mondiale da diversi anni, con comprovato successo dal 2017 in Amazon come Vice Presidente di Alexa Automotive, responsabile della creazione dell'organizzazione commerciale e tecnologica della linea di business Automotive. 


Dal 2015 al 2017, Ned è stato EVP presso Toyota Connected, con gestione diretta di ingegneri programmatori, data scientist e designer. In precedenza è stato Chief Technology Officer di Toyota Motor North America, responsabile della pianificazione e dell'esecuzione della strategia di trasformazione digitale, dell'innovazione e della tecnologia avanzata, di dati, marketing digitale, ciclo di vita del cliente, di piattaforme per veicoli e tecnologie per auto connesse, di architettura d'impresa e relativi servizi.


Carlos Tavares, CEO di Stellantis, ha dichiarato: "Non vedo l'ora di iniziare a lavorare a stretto contatto con Ned che giocherà un ruolo fondamentale ed essenziale nel definire la direzione strategica della mobilità, dello sviluppo e della crescita futura della nostra azienda per essere all'avanguardia nel settore automobilistico. Ned si unisce a noi nel momento perfetto per plasmare Stellantis nel contesto di un cambiamento senza precedenti del nostro settore."

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LANCIA SARÀ DIVERSA DA DS

Posted: 20 Jul 2021 07:53 AM PDT

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L'obiettivo di Lancia è allargare il proprio portafoglio prodotti e tornare in Europa. Il manager di Lancia, Luca Napolitano, interverrà sui valori che offre questo brand.

«All'interno del gruppo, Alfa punta sulle performance, DS e Lancia, invece, sull'eleganza. Il marchio francese su quella tipicamente parigina, ricca e piena di dettagli con uno stile che ricorda la torre Eiffel. Lancia giocherà la sua partita su un'eleganza diversa, molto sobria e pulita. Ecco questa sarà la differenziazione. Inoltre non sono tanti i brand che portano il nome del fondatore sul cofano». Napolitano sta cominciando a delineare il percorso che porterà Lancia e DS ad avere prodotti diversi in termini prima di tutto di design.

«Dobbiamo proiettare la Lancia al 2030. Significa far crescere un brand italiano finalmente con una struttura dedicata e un capo design come Jean-Pierre Ploué, già responsabile dello stile di tutti i marchi del gruppo. Per continuare ad avere successo in Italia e fuori dovremo lavorare duro, studiare. Finora siamo stati bravi a fare tre cose: citycar come la Ypsilon, medie come la Delta e tante ammiraglie. Questi saranno i nostri obiettivi», ha spiegato il CEO.

«Come prima cosa dobbiamo sbarcare in Europa. Sarà un momento epocale per il marchio e per l'azienda in generale. Arriveremo inizialmente nelle grandi città dove siamo pronti a sinergie con Alfa e DS e ad una grande operazione di vendita online. D'altronde, se vogliamo arrivare ad una clientela più giovane, dobbiamo cambiare sistema. Inizieremo con la nuova Ypsilon e ogni modello avrà una versione totalmente elettrica. Tra il 2026 e il 2030 Lancia diventerà totalmente elettrica», ha concluso Napolitano.

Ma non è tutto. A Torino è allo studio un modello a marchio Lancia, una sportiva a due posti con un nome storico. Al momento non è sicuro il suo arrivo. Il progetto è in fase di valutazione.

Il piano industriale sarà presentato alla fine dell'anno, e al momento si sa che arriverà la nuova Ypsilon, e oltre a questa sportiva, ci sarebbe un crossover e una berlina compatta.
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Tutte le novità in arrivo per Fiat 500X

Posted: 20 Jul 2021 12:53 AM PDT

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Dopo le serie speciali Yacht Club Capri e Dolcevita Launch Edition (Leggi Qui), per Fiat 500X arriveranno novità più interessanti.

Come già detto in precedenza arriva il nuovo motore a benzina turbo 1.5 Firefly Mild Hybrid 48V, con cavalli che dovrebbero essere tra i 130 e 160,  e si parla di un aggiornamento per poter tirare le vendite almeno fino al 2023/24, quando dovrebbe arrivare la nuova 500X, che sarà anche elettrica. 

Gli aggiornamenti che riguardano questa notizia sono che arriverà un nuovo sistema multimediale con schermo più ampio, e il restyling dovrebbe portare novità estetiche che dovrebbero permettere a 500X di  ricordare la nuova 500E (in foto). Quindi potrebbero cambiare i fari e dovrebbe essere introdotto il nuovo logo Fiat nella parte posteriore e il logo 500 nella parte anteriore. Non è da escludere che ci saranno altre novità per gli interni e le dotazioni, come nuovi sistemi per la sicurezza, strumentazione digitale e la possibilità di ricaricare i dispositivi mobili senza usare il cavetto.

Sia il nuovo motore che il restyling dovrebbero debuttare a febbraio 2022 al Salone di Ginevra. La rinnovata 500X è attesa in concessionaria in primavera, probabilmente nel mese di aprile 2022. 

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Alfa Romeo 166

Posted: 19 Jul 2021 11:53 PM PDT

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Mirko del Prete ha creato questa sua interpretazione di  una ipotetica nuova ammiraglia di alfa Romeo. 
Mirko la chiama 166 e la sue idea è di un'auto di segmento E, una classica sedan costruita sulla nuova piattaforma STLA Large.

Se arriverebbe veramente avrebbe motori ibridi plug-in e una versione completamente elettrica. Oltre a tutte le più moderne tecnologie del gruppo Stellantis, disponibile per un ammiraglia Premium del Biscione.
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Stellantis annuncerà il 3 agosto i risultati del primo semestre 2021

Posted: 19 Jul 2021 11:53 PM PDT

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Stellantis ha annunciato che i risultati del primo semestre 2021 saranno resi noti martedì 3 agosto 2021

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Grand Prix De Gran Bretaña: Las Imágenes

Posted: 19 Jul 2021 10:15 PM PDT

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Detallazo: Vettel comportandose como un verdadero idolo en todo sentido aquí ayudando a limpiar la basura en Silverstone, algo que el rídiculo de Damon Hill debería de aprender. (Excelsior)
El Verdadero Ganador: Leclerc aquí celebrando en el podio lo que debío haber sido su victoria honesta. (Getty)
La Llegada: Leclerc arribando en ese engañoso 2do., lugar es una pena que el Ferrari no pudo mantener ese ritmo aunque peor fue la actitud del otro piloto. (AFP)
El Duelo: Alonso en pleno duelo contra Gasly. (Getty)
En Acción: Los dos pilotos de Alfa Romeo durante la carrera. (Getty)
Los Despojos: Así quedo de dañado el Red Bull de Verstappen. (AFP)
Al Pitlane: Todo regresando tras el abandonó de Verstappen por el duelo con Hamilton. (AFP)
El Accidente: Momento en que sucede el infame accidente en donde mucho tuvo que ver Hamilton con cierta complicidad de Verstappen pero al final fue este el que llevó la peor parte. (AFP)
El Inicio: Momento en que los bólidos salen por todo al inicio de la carrera. (Getty)

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