La Noticia: La FIA Anuncia Un Análisis Detallado Sobre Los Eventos Del Grand Prix De Abu Dhabi

La Noticia: La FIA Anuncia Un Análisis Detallado Sobre Los Eventos Del Grand Prix De Abu Dhabi

La Noticia: La FIA Anuncia Un Análisis Detallado Sobre Los Eventos Del Grand Prix De Abu Dhabi

Posted: 13 Jan 2022 11:16 PM PST

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La FIA acaba de anunciar que revelará un analisis detallado sobre los eventos dramaticos que decidieron el título en la última carrera de la temporada 2021, el informe será dado a conocer el próximo mes de Marzo. 
Recordemos que Verstappen se llevó el título tras quitarle de los dientes la victoria segura que supuestamente tenía Hamilton, y todo por un cambio de gomas que sucedio durante el "Safety Car", esto por supuesto no ha gustado al par de nefastos personajes de Mercedes, osea Toto Wolff y Lewis Hamilton, este último incluso ha dicho que si no le gusta el resultado entonces se retirará de la competencia, algo que suena a miedo ya que Russell acaba de llegar al equipo y no quiere quedar mal, porque de lo contrario no tendría porque emitir ese tipo de comentarios tontos. 
Mercedes de la mano de su nefasto director Toto Wolff no ha dejado de fasstidiar desde entonces apelando y protestando por el resultado que por ende no les favorecio como ellos esperaban, y ahora estan pidiendo la cabeza de Masi por ser unos de los personajes principales que mucho tuvo que ver con el resultado final, y ahora con el cambio de presidente en la FIA, piden que sus peticiones sean escuchados, a lo que el nuevo presidente Mohammed Ben Sulayem dice que lanzaron una consulta con todos los equipos para trata este problema y así mejorar las estructuras de cara a la temporada 2022. 
A la larga, el resultado no va cambiar, en todo caso Hamilton y compañia no tendría porque estar exigiendo cosas sabiendo que estan parados en un techo de vidrio, pero como hay que complacer a los berrinches de este piloto, pues a fastidiar a todos, ya veremos lo que la FIA muestra al final de cuentas y ya dejan en paz con este asunto.
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Mercedes-Benz Answer to the Problem of Clearing the Street from Snow: The Unimog U 500

Posted: 13 Jan 2022 09:25 AM PST

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Two Mercedes-Benz Unimogs of the 411 model series with snow blower, powered by an additional engine on the platform. In the foreground, a Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198). Photo from 1958. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic archives: 58003-82)

 Snow blower at the front, heavy snow chains on all four wheels and a spreader at the rear: the Unimog U 500 of the model 405 series in the Mercedes-Benz Museum would be well prepared for harsh winters – it shows this to the viewer from all sides. But the 2004 implement carrier with portal axles and all-wheel drive could also work in the field, tow trams or carry out mowing work. For as spectacular as its individual performances are, the Universal-Motor-Gerät (universal motor machine – that's what the abbreviation Unimog stands for) is admired even more for its versatility. This is made possible by compatibility with a wide range of attachments that can be mounted and driven at the front, rear and centre of the vehicle. If you look closely at the exhibit in the Museum, you will see the many connections for the hydraulic system. The attachments also include various solutions to keep roads passable even during heavy winter snowfalls.

Traditional winter king: Winter service under adverse conditions is practically in the Unimog's genes: The all-rounder, which has been in production since 1949, was originally developed for agriculture. Because of its wide range of applications, however, it was also used for winter maintenance from the 1950s onwards – with a snow plough or snow blower as an attachment, the Unimog became the winter king. Both clearing techniques still play an important role in winter service today. In addition, there are rotating roller brushes for small amounts of snow and various spreading methods for de-icing salts or gritting materials.

Pushed, not flung: A snow blower and snow thrower – like the ones on the Unimog on display in the Museum – has a more elaborate technique than the snow plough. Any homeowner who has to clear the pavement in winter can understand this: a few centimetres of powder snow can easily be moved to the side with the pusher. Picking up and shovelling away larger amounts of snow, on the other hand, requires a lot of strength and several work steps. The viewer can also sense the high performance of the exhibit when they see the robust construction of the blowing machine and the many hydraulic hoses for driving various units.

Tossing the snow far and wide: The chimney of blue-painted sheet metal rises high above the snow blower in the Museum, the top of the channel shaped into an ejector. The message is clear: the snow is not only picked up, but also thrown to the side in a high arc. This is indispensable for large snow depths, which also occur in Germany in low and high mountain regions. This is because the considerable volume of frozen precipitation cannot simply be pushed to the side. Snow blowers therefore throw it up to 35 metres away from the road.

Powerful through the winter: A modern mounted snow blower like the one in the Mercedes-Benz Museum is driven by the vehicle engine via a power take-off shaft and is also controlled via several hydraulic lines. The black hoses are clearly visible on the 205 kW (279 hp) exhibit in the Museum with its 6.4-litre six-cylinder engine. From the 1950s onwards, the first Unimogs with powerful snow blowers generally had a second engine in addition to the vehicle drive. This usually also came from Mercedes-Benz, was located in the rear of the vehicle and drove the blower at the front from there via a shaft.

Cutting, blowing, throwing: Rotary snow blowers clear the snow in several work steps. Viewers standing directly in front of the Unimog in Collection Room 3: Gallery of Helpers can recognise the corresponding components: two round snow blades sit on the sides of the cutter drum, delimiting the working area with a clean cut. Two spiral-shaped cutting spirals with sawtooth cutting edges are attached to the inside. These shred even large amounts of snow and bite their way through hardened or icy layers. The cutting spirals transport the material to be cleared to the centre of the attachment according to the principle of the Archimedean screw. Here, the impeller located behind the cutter drum takes over in its cylindrical housing. It accelerates the crushed snow and ejects it upwards through the chimney to the side. This can be turned hydraulically by up to 275 degrees and its tip can be set at different angles – also hydraulically. In this way, the driver determines exactly where the Unimog throws the cleared snow.

Plough and blade as standard: Snow blowers are not necessary in all regions. Municipalities and road authorities in temperate latitudes such as Germany mostly use single- or multi-blade snow ploughs or snow clearing blades as standard equipment for their winter service vehicles. Often, the road is simultaneously gritted with de-icing salt to prevent icy roads. Both systems can be optimally mounted on the Unimog.

Fighting the slipperiness: Such a spreading system for de-icing salt is mounted on the rear of the Unimog in the Museum. Salting is one of the most important methods of winter service; it removes or even prevents ice on road surfaces caused by snow and freezing conditions. De-icing salts have been used in Germany for winter service since the 1950s. Used is either commercially available rock salt (sodium chloride) or calcium, magnesium and potassium chloride. The salts combine with the frozen water and lower its melting point. This keeps the road surface grippy even at temperatures below zero degrees Celsius. Modern winter service vehicles know exactly how much of each de-icing material is needed. To do this, they measure surface temperatures without contact (thermography), and in some cases information on road and terrain conditions from databases is also incorporated into the control system (telematics). To operate the winter service technology, there is a separate control unit with a screen in the cockpit of the Unimog.

It's all in the mix: Today, road services rarely use dry salt granulate exclusively. Instead, spreading systems can apply so-called pre-wetted salt. This is a mixture of salt crystals and a liquid brine solution. The unit mixes both components directly on the vehicle as required, and the spreading disc at the rear applies the pre-wetted salt in exact doses. The advantages: the mix works faster than dry granules, so less salt is needed. In addition, the wet salt adheres better to the road surface, which reduces the chemical load on the vegetation next to the road. Depending on the mixing ratio of salt to brine, FS 30, FS 50 or FS 70 is spread in winter, for example. The number represents the proportion of brine in the mixture. If pure brine is used, winter maintenance experts speak of FS 100. However, this is not applied with the classic spreader, but sprayed with nozzles. The right carrier vehicle for this application? A Unimog, of course

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Novità stilistiche della Fiat 500X MY 22

Posted: 13 Jan 2022 03:59 AM PST

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Esce dal listino la Fiat Tipo Sedan

Posted: 13 Jan 2022 03:59 AM PST

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Esce dal listino Fiat Italiano la Tipo Sedan (berlina tre volumi quattro porte). La gamma Tipo italiana si riduce alle versioni 5 porte e SW offerte anche in allestimento Cross e nella serie speciale RED.

Queste ultime due perdono l'allestimento Sport e hanno una gamma più razionale, con le versioni base più ricche.

Ultimamente la Tipo 4 porte era disponibile solo con il 1.0 benzina e in tre allestimenti.

Dettagli gamma 2022:

Esce di scena la Tipo 4p:

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La Opel Rekord Diesel compie 50 anni

Posted: 13 Jan 2022 02:59 AM PST

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50 anni fa la prima Opel a gasolio

Fu subito leader di mercato

Nel 1974 una versione speciale per l'Italia


Alte prestazioni, linea moderna e grande funzionalità d'uso fecero della prima Opel con motore Diesel un immediato successo. Nel 1972 la Opel Rekord-D 2100 D inventò un nuovo segmento di mercato di cui divenne la reginetta indiscussa.

L'arrivo sul mercato italiano della Opel Rekord Diesel, la prima autovettura a gasolio mai prodotta dalla Casa tedesca, fu il principio di un'autentica rivoluzione. Fino a quel momento il mercato delle automobili Diesel era una specie di "riserva di caccia" esclusiva di due soli costruttori che avevano una lunga tradizione e una grande esperienza con autovetture e motori a gasolio. Cinque o sei modelli in tutto si dividevano una nicchia che all'epoca contava solo 11.098 autovetture, pari a solo lo 0,75% dell'intero mercato nazionale.

Diesel più venduta in Italia

Ad agitare quelle acque tranquille ci pensò la Opel Rekord-D 2100 D. Più brillante e veloce (135 km/h), ma soprattutto esteticamente più moderna e gradevole delle sue concorrenti, divenne immediatamente la regina di questa fascia di mercato. Nel 1973 ne furono consegnati 6.332 esemplari, all'incirca il doppio della sua rivale più vicina, che diventarono 7.503 l'anno seguente quando la Opel Rekord Diesel si confermò l'automobile a gasolio più venduta in Italia.

Operazioni semplificate

La Opel Rekord Diesel (40.453 prodotte in cinque anni) contribuì non poco a far apprezzare le vetture a gasolio agli automobilisti italiani e a far cambiare loro opinione su di esse. Affidabili, economiche e robuste, ma anche lente, pesanti e rumorose, le automobili Diesel dell'epoca richiedevano complesse e prolungate procedure di avviamento e di spegnimento per le quali bisognava ricorrere a pomelli e levette.

Sulla Opel Rekord invece tutto era stato semplificato al massimo: bastava girare la chiave dell'avviamento, come su una qualsiasi automobile a benzina, per mettere in moto o per spegnere il suo 4 cilindri di 2.068 cc. Un passo avanti in termini di praticità tutt'altro che trascurabile. Il motore poi aveva una potenza di 60 CV (44 kW) che all'inizio degli Anni '70 era di tutto rilievo per un propulsore a gasolio.

Record di velocità

Il suo sviluppo, iniziato nel 1968, aveva portato alla realizzazione di un propulsore estremamente moderno per quell'epoca con dimensioni interne superquadre, un asse a camme in testa mosso da catena e monoblocco in ghisa derivato direttamente dal motore della Opel Rekord a benzina.

Un momento davvero spettacolare del suo sviluppo si ebbe nel luglio 1972 quando la Opel Diesel GT conquistò 2 record mondiali e 18 internazionali di velocità e durata girando senza interruzione per tre giorni e due notti sulla pista privata della Opel a Dudenhofen. La vettura era dotata di una carrozzeria monoposto, direttamente derivata da quella della Opel GT, ma resa ancor più aerodinamica e soprattutto con un 2100 turbodiesel da 95 CV (70 kW) che non era niente altro che il prototipo del motore Diesel poi impiegato sulla Opel Rekord. Alternandosi al volante della Opel Diesel GT, i piloti Giorgio Pianta, Paul Frere, Sylvia Ísterberg, Henri Greder, Marie Claude Beaumont e Jochen Springer stabilirono ogni possibile record: da quello sul chilometro lanciato fino a quelli dei 10.000 chilometri e delle 52 ore (a 190,880 km/h).

Quando arrivò il momento del lancio sul mercato della Rekord Diesel, Opel poté vantare il fatto di avere costruito un motore non solo robusto, ma anche in grado di fornire prestazioni notevoli. Questo fatto servì a dare alla nuova berlina un'immagine decisamente moderna e brillante. La "Opel Rekord Diesel è anche veloce perché nasce da 20 record": così la presentava in Italia la pubblicità dell'epoca che peraltro non mancava di rimarcare il ridotto costo chilometrico (65 Lire).

Una versione speciale per l'Italia

Due anni dopo la Opel Rekord Diesel fece un altro passo verso la convenienza. Al Salone di Torino dell'ottobre 1974 la Opel ne presentò infatti una nuova versione equipaggiata con un motore di 1.998 cc da 58 CV (43 kW) realizzata appositamente per il mercato italiano. La velocità massima era lievemente inferiore (130 km/h), ma la cilindrata consentiva ai suoi acquirenti di beneficiare dell'aliquota IVA e del bollo di circolazione ridotti, previsti per le autovetture di meno di 2 litri. In questo modo, in attesa, che come anticipava la pubblicità dell'epoca "un giorno, questa bella, comoda e veloce Opel Rekord Diesel non ti sarà costata nemmeno una Lira", la Opel Rekord 2000 Diesel "si pagava da sola mentre correva".

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Posted: 13 Jan 2022 02:59 AM PST

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Napoletano, con un background universitario che spazia dall'Economia al Marketing & Sales, brillantemente rappresentati da due lauree e due master, a soli 34 anni Roberto Di Nardo ha già maturato una significativa esperienza in ambito automotive. 

Dopo gli inizi in Jaguar Land Rover Italia, dove ha ricoperto diversi ruoli, prima in ambito Sales Planning, poi in ambito Sales come Zone Manager, nel 2018 approda in Groupe PSA, prima nel ruolo di Responsabile del Controllo di Gestione Dealer, in ambito Sviluppo Rete, poi in Opel, dove ricopre il ruolo di Sales Operations Manager.  


La sua nomina a Direttore Vendite arriva in un momento di forte crescita per DS Automobiles, con la gamma già oggi completamente elettrificata ed autentico manifesto della mobilità futura. 

Alla base del successo di DS Automobiles il mix di design, tecnologia e raffinatezza in stile parigino, che si sublimano con l'ultima creazione DS 4. 


Roberto Di Nardo riporta nella sua funzione a Eugenio Franzetti, Managing Director del brand. Il compito principale di Roberto Di Nardo sarà quello di incrementare la quota di mercato, consolidando il posizionamento premium che permette di tenere alto il valore percepito del brand e dei modelli in gamma.

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Mercedes R 107 1980 450 SL Featured in “American Gigolo"

Posted: 12 Jan 2022 06:25 PM PST

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Southern California in the early 1980s!  The film is about a male prostitute in this Richard Gere breakout role. One can see it as a reflection on California upper middle class lifestyles and. sex lives during this time. But beyond the fast and loose characters, it is a story involving murder and betrayal.

 In my mind there is a message that these cars owners lack substance. There is something missing in the person behind the wheel, a projector with hidden weaknesses and foibles covered up by Mercedes Metal and sitting in M-B Tex or leather seats.


Note the removal of the headrests and sun visors in photo. I removed my driver's side sun visor not so that folks can see me better but because of a mistake I made in repairing mine. The glare of the sun is at times unbearable, however. I have no advice as to whether or not to remove the headrests -- its your neck after all! 

Note the black paint on the outside rear view mirror. Not he case as they are all stainless!  Maybe to reduce glare while filming?

For a short clip, see link below:

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